Белур

Продукция

Стальные канаты и веревки

Основные грузонесущие элементы большинства грузоподъемных, транспортных дорожно-строительных, землеройных машин и механизмов - являются одним из наиболее распространенных видов метизов и находит широкое применение в самых различных отраслях народного хозяйства: угольной, горнорудной, нефтеперерабатывающей; транспортном и сельскохозяйственном машиностроении, строительной индустрии, морском и речном транспорте и т. д.

Всегда в наличии стальные канаты производства ОАО "Северсталь-метиз" различных ГОСТов 2688-80, 7868-80, 3077-80, 3071-88 и диаметров от 3,6 до 42 мм грузовые светлые.

Канат
ОАО "Северсталь-метиз" первым освоило производство арматурных стабилизированных канатов и является единственным российским поставщиком.
Типовые группы канатов:
  1. Гладкие (9,3 мм - 18,0 мм)
  2. С 3-х сторонним периодическим профилем (9,3мм x 12,9мм)
  3. Обжатые (12,7 мм; 15,2 мм; 18,0 мм)
  4. В ПЭНД оболочке из полиэтилена высокой плотности, характеризуются следующими особенностями (12,7 мм; 15,2 мм; 18,0 мм):
    • Наличие пластичной смазки, занимающей все свободное пространство между канатом и полиэтиленовой оболочкой, а также межпроволочное пространство
    • Полиэтилен высокой плотности (HDPE PE 100|ПЭНД) наносится толщиной от 1 мм до 2 мм методом экструдирования
    • Канат скользит внутри оболочки за счет наличия смазки и геометрии оболочки
    • Область применения канатов в ПЭНД оболочке:
      • Армирование безопорных пролетов зданий методом постнапряжения
      • Армирование железобетонной оболочки энергоблоков АЭС
Применяются арматурные стабилизированные канаты:
  • Дорожные развязки, эстакады, мосты, пролетные сооружения, здания
  • Железобетонные изделия

Предварительно-вытянутые стальные канаты

В мировой практике существует два способа предварительной вытяжки канатов:
  • Растяжение каната на прямом участке (статистический)
    Статистическая вытяжка каната производится еще до его монтажа путем растяжения каната на прямом горизонтальном стенде при помощи гидравлического домкрата
  • Циклическая вытяжка каната (динамический)
    Динамическая вытяжка каната производится непосредственно на канатовьющей машине, как последняя операция изготовления каната
Область применения - назначение:
  • Пассажирские и грузовые канатные дороги - тяговый канат, направляющий канат
  • Стадионы, мосты - ванты, растяжки и другие несущие тросы
  • Новые модели экскаваторов - подъемный канат, вантовый канат
  • Пассажирские и грузовые лифты - тяговый канат
  • Газопроводы и нефтепроводы - оттяжки, растяжки и другие несущие тросы
  • Линии электропередач - оттяжки, растяжки и другие несущие тросы

При использовании предварительно-вытянутого каната, особенно в начальный период эксплуатации, отсутствует необходимость производить операцию приработки каната, которая приводит к снижению выработки

При использовании предварительно-вытянутого каната, как элемента строительной конструкции (ванты), отсутствует необходимость закупать специальное оборудование и самостоятельно производить предварительную вытяжку каната на месте строительства, что приводит к дополнительным затратам

Новые виды канатов, в том числе канаты с внутренним заполнением пластиком

Канаты для различных кранов (мобильных, металлургических, козловых, башенных и т.д.):
  • 8-прядный СТО 71915393-ТУ 051-2007
    • Тип 1 - без пластического обжатия наружных прядей каната - диаметры 21,0-42,0 мм; маркировочная группа проволок каната 180, 190, 200 кг/мм2
    • Тип 2 - с пластическим обжатием наружных прядей каната - диаметры 16,0-42,0 мм; маркировочная группа проволок каната 180, 190, 200 кг/мм2
  • Многопрядный некрутящийся канат СТО 71915393-ТУ 061-2008
    • Диаметры канатов 18,0-36,0 мм; маркировочная группа проволок каната 180, 190, 200 кг/м2
  • Многопрядный некрутящийся канат СТО 71915393-ТУ 064-2008
    • Диаметры канатов 14,0-20,0 мм; маркировочная группа проволок каната 180, 190, 200 кг/м2
Канаты для шахтных установок:
  • 6-прядный канат с пластическим обжатием прядей СТО 719115393-ТУ 040-2008
    • Диаметры каната 36,5-68,0; маркировочная группа проволок каната, наружных проволок пряди 160 кг/м2, всех остальных - 180 кг/м2
  • 8-прядный канат ТУ 14-4-496-74
    • Диаметры канатов 63,0-64,0; маркировочная группа проволок каната 180-200 кг/м2
      • Тип 1 - без пластического обжатия
      • Тип 2 - без пластического обжатия, с межпрядным органическим заполнителем
      • Тип 3 - с пластическим обжатием наружных прядей и межпрядным заполнителем
Канаты для буровых установок:
  • 6-прядный канат с комбинированным сердечником СТО 71915393-ТУ 049-2008
    • Диаметры канатов 25,0-38,0 мм; маркировочная группа проволок каната 180 кг/м2
      • Тип 1 - без пластического обжатия
      • Тип 2 - без пластического обжатия, с межпрядным органическим заполнителем
  • 6-прядный канат СТО 71915393-ТУ 068-2008
    • Диаметры канатов 25,0-38,0 мм; маркировочная группа проволок каната 160, 170, 180 кг/м2
      • Тип 1 - с органическим сердечником
      • Тип 2 - с металлическим сердечником
  • 8-прядный канат СТО 71915393-ТУ 072-2008
    • Диаметры канатов 25,0-38,0 мм; маркировочная группа проволок каната 160, 170, 180 кг/м2
Канаты для экскаваторов:
  • 6-прядный канат с пластическим обжатием прядей СТО 71915393-ТУ 091-2010
    • Диаметры канатов 35,5-68,0 мм; маркировочная группа проволок каната:
      наружных проволок пряди - 160 кг/м2, всех остальных - 180кг/м2
  • 8-прядный канат СТО 71915393-ТУ 052-2008
    • Диаметры канатов 39,0-76,2 мм; маркировочная группа проволок каната:
      наружных проволок пряди - 160 кг/м2, всех остальных - 180 кг/м2
      • Тип 1 - без пластического обжатия
      • Тип 2 - без пластического обжатия, с межпрядным органическим заполнением
  • 8-прядный канат с пластическим обжатием прядей СТО 71915393-ТУ 053-2008
    • Диаметры канатов 39,0-64,0 мм; маркировочная группа проволок каната:
      наружных проволок пряди - 160 кг/м2, всех остальных - 180 кг/м2
      • Тип 1 - с пластическим обжатием наружных прядей каната
      • Тип 2 - с пластическим обжатием наружных прядей каната и межпрядным органическим заполнением
Лифтовые канаты:
  • 6-прядный канат с органическим сердечником 6х19WS+о.с.
  • 8-прядный канат с органическим сердечником 8х19S+о.с.
  • 6-прядный канат с металлическим сердечником 6х19S+о.с.

Канаты пеньковые, капроновые и веревки

Имеют широкую сферу применения: в судоходстве, рыболовстве, промышленности, сельском хозяйстве, в качестве наполнителей стальных канатов, в быту, при буксировке машин (АТП), при проведении строительно-монтажных, реставрационных и альпинистских работ.

Канат и веревка продается только в бухтах по 100 м.

Канат
Cовременные многооборотные средства крепления, предназначены для надежной и быстрой фиксации различных грузов на всех видах транспорта:
  • Натяжное устройство (храповой замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющий груз, во время движения транспортного средства
  • Стяжная лента, изготовленная из полиэфирного или полипропиленовых тканых материалов, устойчива как к воздействию погодных условий, тех. масла и многих химических веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь
  • Удобство в применении и легкость в обращении дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами закрепления грузов
Ремни стяжные

Стропы цепные изготавливаются из облегченных импортных цепей и звеньев высокой прочности класса Т (8), в соответствии с требованиями ISO 7593. Такие стропы отличаются повышенной прочностью, увеличенным сроком эксплуатации, небольшими размерами и массой. Рабочий температурный диапазон от -400°С до +400°С. Стропы комплектуются по желанию заказчика различными звеньями и крюками, укоротителями длины ветви, что позволяет удобно и быстро поднимать любые строительные изделия. Цепные стропы находят применение там, где требуется повышенная надежность при перемещении груза (агрессивная среда, высокие температуры и др.). Кроме того, они удобны в работе из-за своей универсальности, пластичности и возможности применения дополнительных комплектующих.

Цепной строп

Строп канатный петлевой СКП 1 (УСК 1)

Опрессовывается алюминиевыми втулками и заплетается вручную (ручной заплет) любой длины и грузоподъемности. Изготавливаются также стропы канатные кольцевые СКК 1 (УСК 2), выполненные в виде кольца по аналогичной технологии. Используются при любых погрузо-разгрузочных работах. Возможно применение конических алюминиевых втулок.

По желанию заказчика стропы могут изготавливаться по его чертежам или эскизам. Допустимо использование комплектующих заказчика с предварительным испытанием всех элементов и готовых изделий на испытательном стенде.

СКП

Строп канатный 4 СК

Стропы изготавливаются в соответствии с РД-10-33-93 "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации". Крюки и звенья в канатных стропах произведены и используются в соответствии с ГОСТ 25573-82. Ковши стропов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 2224-93, ГОСТ 5.2313-79, ГОСТ Р 50090-92. Запас прочности стропов 8:1.

4 СК

Строп канатный 2 СК

Для строповки груза должны применяться стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона. Стропы общего назначения подбираются так, чтобы угол между ветвями не превышал 90°. Стропы, ветви которых изготовлены из канатов с органическим сердечником, допускается применять для перемещения грузов, имеющих температуру не выше 100°С, а стропы, ветви которых изготовлены из канатов с металлическим сердечником с опрессовкой концов каната алюминиевыми втулками, не выше 150°С.

2 СК

Стропы текстильные петлевые (ленточные)

Изготавливаются из импортной ленты в соответствии с РД-24-СЗК-01-01 двух видов: СТК и СТП (кольцевые и петлевые). Текстильные стропы долговечны и надежны, обладают высокой износостойкостью. Температурные колебания, влажность, воздействие бактерий, большая часть химических соединений, масла и бензин не принесут стропам никакого вреда. Текстильные стропы безопасны в использовании: они не могут быть причиной ушибов, повреждений рук и одежды. Текстильные стропы не портят грузоподъемное оборудование и транспорт. Коэффициент запаса прочности соответствует требованиям Гостехнадзора России.

Строп текстильный петлевой

Стропы текстильные многоветвевые

Текстильные стропы мягкие, легкие и компактные. Они не повредят хромированные или окрашенные поверхности груза. Для перемещения текстильных стропов не требуется ни специального оборудования, ни особых усилий. Это помогает освободить рабочую силу для других задач. Такие стропы не займут много места на вашем складе.

Строп текстильный многоветвевой

Крюки чалочные

Применяются для комплектации различных строп 1 СК, 2 СК, 4 СК. Исполнение для холодного климата до -40°С. Также предлагается широкий выбор различных захватов для подъема, крепления, фиксации и перемещения грузов. Захваты разнообразны и подбираются для решения конкретной задачи с учетом специфики производства и особенностей перемещаемых грузов.

Скобы такелажные

Изготавливаются в прямом и омегаобразном виде, могут оснащаться шплинтовым замком. Грузоподъемность от 0,5 до 120 т. Используются как переходные элементы на съемных грузозахватных приспособлениях.

Скобы такелажные

Звенья различных типов

Рт 1, Рт 3, Ов 1, Ов 2, Т.

Звено

Арматура чокера трелевочного

Трелевочные чокеры изготовлены методом литья без дополнительной механической доработки поверхности изделия, в том числе отсутствует сварка между собой сопрягаемых поверхностей изделия. После литья все комплектующие изделия проходят термическую обработку (нормализацию) для снятия внутренних напряжений металла. Для снятия с поверхности окалины, образующейся после термообработки, детали подвергаются дробеструйной обработке или химической обработке. Трелевочные чокеры предназначены только для трелевки круглого леса при лесозаготовке.

Более подробную информацию об этих изделиях, а так же цены вы можете получить у наших менеджеров.

Чокер

Таль ручная рычажная (HSH)

Грузоподъемность - 0.5, 0.75, 1, 1.5, 2, 3 т.
Высота подъема (длина цепи) - 3, 6, 9 м.

Предназначена для подъема, тяги и стропления грузов. Таль отличается компактностью, прочностью конструкции из штампованной легированной стали. Малый вес и легкое включение свободного бега цепи делают таль удобным и универсальным устройством.

Таль ручная стационарная (HSC)

Грузоподъемность - 0.5, 1, 1.5, 2, 3, 5 т.
Высота подъема (длина цепи) - 3, 6, 9 м.

Предназначена для поднятия удержания в поднятом положении и опускания груза массой от 0.5 т до 5 т при ремонтажных, монтажных, строительных работах.

МТМ - монтажно-тяговый механизм (SHH) (вид ручной рычажной лебедки)

Грузоподъемность - 1.5, 3 т; длина каната с крюком - 20 м

Предназначена для подъема, буксирования и перекантовки грузов во многих схемах работы. Применяется в разнообразных условиях: на горизонтальных, вертикальных и наклонных площадках. Поэтому механизм широко используется в строительстве, на транспорте, в лесной и металлургической промышленности и т. д.

Лебедка ручная (JXQ)

Грузоподъемность - 1, 2 т; длина каната - 1.5 м

Предназначена для перемещения грузов при проведении монтажно-демонтажных и ремонтных работ в различных отрослях промышленности и в быту.

Основные характеристики домкратов:

  • Грузоподъемность - максимальное усилие, развиваемое домкратом (обозначается в килограммах или тоннах).
  • Подхват - часть домкрата, предназначенная для упора в автомобиль. Он может быть выполнен в виде откидного стержня (у винтовых и большинства реечных) или жесткозакрепленного кронштейна, называемого подъемной пятой (гидравлические, ромбические и др.).
  • Опорная площадка - нижняя опорная часть домкрата. К ней предъявляются два требования. Первое - предотвращать боковое скольжение (достигается за счет формы поверхности). Второе - обеспечивать минимальное вдавливание в грунт при заданной грузоподъемности.
  • Минимальная (начальная) высота подхвата - наименьшее расстояние по вертикали от опорной площадки до подхвата в его нижнем рабочем положении.
  • Максимальная высота подъема - наибольшее расстояние по вертикали от опорной площадки до подхвата при поднятии груза на полную высоту.
  • Максимальный рабочий ход - наибольшее перемещение подхвата по вертикали от нижнего до верхнего положения.
  • Усилие на приводной рукоятке - сила, которую необходимо прикладывать при поднятии груза. Этот параметр зависит от массы поднимаемого автомобиля и типа домкрата. У некоторых видов меняется в процессе подъема.
  • Устойчивость - способность домкрата сохранять рабочее положение при действии сил, стремящихся сдвинуть автомобиль в продольном или поперечном направлении. Эти силы могут возникнуть при неправильной установке (наклоне) домкрата, из-за уклона дороги или сильного порыва ветра.
    Устойчивость в основном зависит от площади опорной части и от того, насколько жестко она соединена с другими деталями домкрата.
  • Универсальность - приспособленность домкрата для поднятия автомобилей всех типов при различных способах их установки.

Виды домкратов:

Винтовые домкраты

Большинство автолюбителей называют их "жигулевскими", так как уже более 30 лет именно винтовыми домкратами оснащаются заднеприводные ВАЗы, а с 1977 года "удлиненная" версия входит в инструментальный набор "Нивы".
Грузоподъемность винтовых домкратов от 0,5 до 1 тонны. Роль несущих элементов выполняют стальной корпус и винт малого диаметра. Вращающий момент от приводной рукоятки передается на винт через конические шестерни. В зависимости от направления вращения рукоятки винт поднимает или опускает откидной подхват.
Для подхвата на днище автомобиля предусмотрены специальные проушины, которые в силу своего неудачного расположения постоянно забиваются грязью, а зимой еще и обмерзают, что лишает возможности поднять автомобиль.
После нескольких "соленых" зим проушины могут настолько ослабнуть из-за коррозии, что при поднятии автомобиля попросту лопнут по шву, и машина рухнет на землю.
При выборе винтового домкрата владельцу "Нивы" надо обращать внимание на маркировку: домкрат для "классики" - 2101-3901250 (максимальная высота подъема 470 мм), для "Нивы" и ее модификаций - 2121-3901250 (максимальная высота подъема 510 мм). В противном случае при помощи штатного домкрата "Жигулей" на "Ниве" можно будет заменить только передние колеса. Связано это с тем, что задняя подвеска вазовского внедорожника имеет больший свободный ход, и домкрат 2101-3901250, поднятый на максимальную высоту, не сможет оторвать задние колеса от земли.

Достоинства: небольшое и стабильное усилие на приводной рукоятке, значительный рабочий ход и максимальная высота подъема, малый вес и низкая цена.
Недостатки: малая площадь опоры и, как следствие, недостаточная устойчивость, большие габаритные размеры.

Винтовой домкрат
Реечные домкраты

Такими домкратами комплектовались старые модели автомобилей, например ГАЗ-21 "Волга", их грузоподъемность составляла 0,5 и более тонн. Основной несущий элемент конструкции - односторонняя зубчатая рейка, по которой передвигается корпус храпового механизма с закрепленным на нем откидным подхватом. Изменять направление движения можно при помощи переключателя "вверх-вниз".
Современные модели грузоподъемностью 2-2,5 тонны и более способны поднять автомобиль на высоту 1 м (и это не предел!), кроме того, благодаря наличию специальных петель, могут использоваться в качестве ручной лебедки. Все это по достоинству оценили любители off-road, смирившиеся с весом в полтора - два десятка килограммов и метровыми габаритами реечных домкратов.

Достоинства: большой рабочий ход и максимальная высота подъема, постоянное усилие на протяжении всего рабочего хода.
Недостатки: внушительные масса и габариты (особенно у современных моделей).

Реечный домкрат
Стоечно-винтовые домкраты

Такими домкратами комплектуют в основном "Газели" и УАЗы, а их грузоподъемность лежит в пределах от 0,8 до 3 тонн.
Несущих элементов два, это - корпус и винт большого сечения. По конструкции стоечно-винтовые домкраты делятся на одновинтовые и двухвинтовые.
Принцип работы одновинтовых домкратов заключается в следующем: приводная рукоятка через коническую пару шестерен вращает опорную гайку относительно корпуса, выдвигаявинт с подъемной пятой. У двухвинтовых опорной гайкой является сам корпус. Внутрь винта большого диаметра вкручен второй с более крупной резьбой другого направления. Вращение приводной рукоятки через храповой механизм передается винту большого диаметра, и он выдвигается из корпуса, при этом из него выдвигается другой винт, увеличивая высоту подъема.

Достоинства: жесткость конструкции, хорошая устойчивость.
Недостатки: большие вес и начальная высота подъема, малая высота подъема (для одновинтовых).

Стоечно-винтовой домкрат
Рычажно-винтовые домкраты

Ими комплектуются переднеприводные ВАЗы "восьмого" семейства. Хотя такие домкраты можно назвать универсальными, так как они могут использоваться для поднятия практически любого автомобиля, масса которого не превышает 1 тонны (грузоподъемность не более 0,7-0,8 тонны).
Несущие элементы: силовой винт и два рычага (верхний и нижний).
На верхнем расположен подхват и гайка винта, а на нижнем шарнирно-закрепленный упор для винта и опорная площадка.
Принцип действия заключается в следующем: вращение приводной ручки увеличивает угол между нижним рычагом (с опорной площадкой) и верхним рычагом (на котором расположен подхват), тем самым обеспечивая подъем.

Достоинства: малые вес и начальная высота подъема, большой рабочий ход.
Недостатки: плохая устойчивость и недостаточная жесткость конструкции, повышенное усилие на рукоятке в начале подъема.

Рычажно-винтовой домкрат
Гидравлические домкраты

Их можно назвать "тяжелой артиллерией" - грузоподъемность от 1 до нескольких сотен тонн. Это обуславливает их применение при ремонте грузовых автомобилей и другой тяжелой техники. По конструкции разделяют на одно- и многоплунжерные.
Основные несущие элементы: корпус, выдвигаемый поршень (плунжер) и рабочая жидкость (обычно масло). Корпус выполняет две функции: является направляющим цилиндром для поршня и резервуаром для рабочей жидкости. В плунжер вворачивается винт с подъемной пятой, таким образом, выворачивая винт, можно, при необходимости, увеличить максимальную высоту подъема.
Усилие от приводной рукоятки передается через рычаг на нагнетательный насос. При движении вверх жидкость из резервуара всасывается в полость насоса, а при нажатии нагнетается в полость рабочего цилиндра, выдвигая плунжер. Обратному перетеканию жидкости препятствуют клапана (всасывающий и нагнетательный). Для опускания груза необходимо отвернуть запорную иглу, при этом жидкость вытесняется из полости насоса обратно в резервуар.
Гидравлические домкраты при всей своей мощи одни из самых прихотливых. Так, например, для поддержания домкрата в рабочемсостоянии надо регулярно контролировать уровень масла, следить за герметичностью сальников и клапанов. Перевозить и хранить такой домкрат можно только в вертикальном положении, иначе рабочая жидкость (масло) может вытечь из резервуара.

Достоинства: жесткость конструкции, хорошая устойчивость, небольшое усилие на приводной рукоятке.
Недостатки: большая масса и начальная высота подъема, сложное устройство, малый рабочий ход (для одноплунжерных), высокая стоимость.

Гидравлический домкрат
Ромбические домкраты

В магазинах можно встретить два типа: механические (винтовые) и гидравлические. Механическими домкратами этого вида одно время комплектовались переднеприводные автомобили "Москвич".
Грузоподъемность лежит в пределах от 0,7 до 2 тонн.
В качестве несущих элементов в данной конструкции используются четыре шарнирно-соединенных рычага, образующих ромб (отсюда в общем-то и название).
Подъем груза происходит за счет изменения углов между рычагами, что соответственно приводит к увеличению/уменьшению расстояния между подхватом и опорной площадкой.

Достоинства: жесткость конструкции, большая опорная поверхность, универсальность.
Недостатки: малый рабочий ход, повышенное усилие на приводной рукоятке (для механических), высокая стоимость и большая масса (для гидравлических).

Ромбический домкрат
Комбинированные рычажно-винтовые домкраты

Это своеобразный симбиоз рычажного и ромбического домкратов. В настоящее время ими укомплектовывают семейство вазовских "десяток". По сравнению с рычажными у данных домкратов несколько больше грузоподъемность - около 1 тонны, а принцип работы практически одинаков.

Достоинства: малые начальная высота и вес, компактность (при желании домкрат можно уместить в 13-дюймовую "запаску").
Недостатки: плохая устойчивость, повышенное усилие на приводной рукоятке, малая жесткость конструкции.

Комбинированный рычажно-винтовой домкрат
Подкатные домкраты

Это сугубо гаражное или сервисное оборудование, пользоваться им на дороге (а тем более под уклоном) не стоит, велика вероятность поломки домкрата. Грузоподъемность от 2 тонн и более.
Фактически представляет собой гидравлический домкрат измененной конструкции: низкий стальной корпус на небольших колесиках, из которого рычаг с подъемной пятой выдвигается плунжером. Как правило, для удобства работы оснащаются длинной приводной ручкой, за счет чего снижается прикладываемое усилие и появляется возможность производить все операции с домкратом стоя.

Достоинства: хорошая устойчивость, небольшая начальная высота, жесткость конструкции, невысокое усилие на приводной рукоятке.
Недостатки: высокая стоимость, возможность работы только на ровном и твердом покрытии, большая масса.

Подкатной домкрат
(Фрагмент статьи Ивана Батюкевича, журнал "АвтоДела" 8'2003)

При производстве текстильной ленты используются только высококачественные химические волокна из полиэстера.
Материал устойчив к истиранию, обладает высокой прочностью, термо- и влагоустойчивостью, с него легко удалятся грязь, он не подвержен воздействию могих химических веществ, в том числе разбавленных кислот, нефти,органических растворителей, морской воды и т.д.
Применяется лента из полиэстера для производства текстильных строп (петлевые и кольцевые) в зависимости от исполнения, длины и грузоподъемности.
Мы предлагаем текстильную ленту с 6-м коэффициентом запаса прочности (SF6).

Основные параметры текстильной ленты приведены в таблице.

ЛЕНТА ПОЛИЭСТЕР SF6
Цветной код Разрывная нагрузка
не менее, кг
Рабочая грузоподъемность
стропа, т
Ширина, мм
Фиолетовая 4000 1 30
Зеленая 8000 2 50
Желтая 12000 3 75
Серая 16000 4 100
Красная 20000 5 125
Коричневая 24000 6 150
Синяя 32000 8 200
Оранжевая 40000 10 250
Кран мостовой

Краны мостового типа предназначены для обслуживания в основном площадок прямоугольной формы.

Наиболее распространенными кранами мостового типа являются мостовые, козловые и мостовые перегружатели, кабельные и мосто-кабельные.

Мостовые краны находят широкое применение в различных отраслях народного хозяйства для внутрицеховых и внутри-складских погрузочно-разгрузочных работ.

В зависимости от назначения мостовые краны можно разделить на следующие основные группы: общего назначения, специального назначения (с поворотной тележкой, с выдвижной поворотной и неповоротной стрелой и др.), металлургические (литейные, штыревые, для раздевания слитков, ковочные, колодцевые, с гибким подвесом траверсы, с подхватами, магнитные, грейферные и др.).

Мостовые краны общего назначения, снабженные в основном грузовым крюком, предназначены для выполнения массовых погрузочно-разгрузочных работ.

Мостовые краны специального назначения, снабженные специальными грузозахватными приспособлениями, предназначены для работы с определенными грузами.

Мостовые краны состоят из двух основных узлов: моста, передвигающегося вдоль цеха, и крановой тележки или тали, передвигающихся по мосту.

В зависимости от конструкции моста мостовые краны делят на однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки, соединенной с двумя концевыми балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Наиболее распространены двухбалочные мостовые краны.

По способу опирания на крановый путь различают мостовые краны опорного и подвесного типа. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах цеха, эстакадах. Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха.

По типу привода мостовые краны выполняют с ручным или электрическим приводами. Наибольшее применение нашли краны с электрическим приводом. Краны с ручным приводом механизмов применяют при вспомогательных подъемно-транспортных операциях, при ремонте и монтаже оборудования и других работах, для выполнения которых не требуются большие скорости подъема и передвижения грузов.

Основной характеристикой мостовых кранов является пролет — расстояние между осями крановых рельсов (ГОСТ 534-78).

Управление кранами в большинстве случаев осуществляют из кабины. В некоторых случаях управление производят с пола с помощью выносного пульта управления. При этом для безопасности работы скорости передвижения моста и тележки значительно снижены. Управление мостовыми кранами, работающими в цехах, содержащих пары кислот, щелочей и других вредных примесей, осуществляется дистанционно.

Рассмотрим конструкции мостовых кранов подвесного и опорного типа.

Мостовые краны подвесного типа. Эти краны выполнены с ручным и электрическим приводами, однобалочными или двухбалочными.

Мостовые краны подвесные однобалочные с ручным приводом (ГОСТ 7413-80) имеют грузоподъемность 0,5-5,0 т и длину 3,6-11,4 м. В качестве механизма подъема груза в этих кранах применяют ручные передвижные червячные тали (ГОСТ 1106-74).

Мостовые краны подвесные однобалочные с электрическим приводом (ГОСТ 7890—73) выполнены двух-, трех- и четырехопорными, имеют грузоподъемность 0,25-5,0 т, длина двухопорных кранов 3,6-18,0 м, трехопорных 16,2-27,0 м, четырехопорных 28,2-34,8 м, скорость подъема груза 0,133 м/с, скорость передвижения электрической тали 0,33 м/с, скорость передвижения крана 0,53 м/с. Управление краном осуществляют с пола. Для подъема и передвижения груза использованы электрические тали. Механизм передвижения крана аналогичен механизму передвижения электрических талей.

Главная балка этих кранов выполнена из обычной двутавровой балки или так называемого разнесенного двутавра, полученного из обычного двутавра и обладающего при той же массе, что и балка, большей прочностью. Главная балка прикреплена к концевой жестко или с одной стороны жестко, а с другой подвижно.

На рис. 1 показан подвесной двухопорный однобалочный кран. Главная балка 1 к левой концевой балке 3 прикреплена жестко с помощью болтов (узел I), а к правой балке 2 — подвижно (узел II). Главная балка опирается на два сферических подшипника, что дает возможность увеличивать или уменьшать пролет крана. С помощью однобалочных подвесных кранов можно транспортировать груз из одного пролета в другой, не используя напольный транспорт. В этом случае главные балки двух кранов, находящихся в соседних пролетах, соединены между собой специальными переходными мостиками, закрепленными на главных балках стыковыми замками.

Рисунок 1

Мостовые краны подвесные двухбалочные многоопорные предназначены для транспортирования крупногабаритных изделий. Пролеты этих кранов не более 96 м. Кран оборудован двумя тележками с двумя механизмами подъема грузоподъемностью до 20 т.

Мостовые краны опорного типа. Эти краны выполнены с ручным и машинным приводом однобалочными и двухбалочными.

Мостовые краны опорные однобалочные с ручным приводом (ГОСТ 7075-80) имеют грузоподъемность 3,2; 5,0 и 8,0 т, пролет 4,5-16,5 м; двухбалочные краны имеют грузоподъемность 12,5 и 20 т и пролет 7,5-16,5 м. В качестве механизма подъема груза применяют ручные передвижные червячные тали (ГОСТ 1106-74).

Мостовые краны опорные однобалочные с электрическим приводом (ГОСТ 22045-82) имеют грузоподъемность 1-5 т, скорость подъема груза 0,133 м/с, скорость передвижения электрической тали 0,33 и 0,53 м/с, скорость передвижения крана 0,40; 0,63; 1,0 м/с, высоту подъема 6, 12 и 18 м, пролет 4,5-25,5 м. Главная балка моста однобалочного крана выполнена из двутавровой балки. Размеры двутавра выбирают в зависимости от грузоподъемности крана с учетом прочности и условий проходимости электротали по полкам двутавра. Пространственная компоновка главной балки зависит от грузоподъемности и размера пролета.

В качестве примера на рис. 2 представлен общий вид однобалочного мостового крана опорного типа, у которого необходимая жесткость в горизонтальной плоскости обеспечена установкой с одной стороны подкосов 1 в плоскости верхнего сжатого пояса двутавра, а с другой — решетчатой связи 2 по всей длине двутавра.

Мостовые краны общего назначения опорные двухбалочные с электрическим приводом (ГОСТ 25711-83) грузоподъемностью 5-50 т имеют скорость подъема груза 0,05-0,32 м/с, скорость передвижения тележки 0,32-0,63 м/с, скорость передвижения крана 0,40-2,5 м/с, высоту подъема груза 12,5 м, пролет 10,5-34,5 м. Эти краны опираются на четыре ходовых колеса. Такие же краны (ГОСТ 6711-81) с грузоподъемностью механизма главного подъема 80-500 т и грузоподъемностью механизма вспомогательного подъема 20-80 т имеют высоту подъема главного механизма 25 и 32 м, вспомогательного 27 и 34 м. Они в зависимости от грузоподъемности и пролета могут быть выполнены с восьмью или шестнадцатью ходовыми колесами.

Мост двухбалочного мостового крана состоит из двух отдельных пространственно жестких балок, называемых главными. Главные балки соединены с концевыми балками, образуя с ними горизонтальную раму. В концевых балках моста установлены ходовые колеса крана.

Рисунок 2
Рисунок 3

На рис. 3 показан двухбалочный мостовой кран опорного типа с главным и вспомогательным механизмами подъема груза. Главные балки 7 и концевые балки 6 составляют мост крана. На крановой тележке 3 установлены главный и вспомогательный механизмы подъема груза и механизм передвижения тележки. К мосту крана прикреплена кабина управления 1, которая в зависимости от условий работы может быть выполнена открытой или закрытой. Питание механизмов крана электроэнергией производится с помощью специальных токоведущих шин (троллеев) 5, установленных вдоль стен цеха со стороны моста крана, свободной от установки кабины управления. Облегченная специальная кабина управления 4 предназначена для осмотра троллеев. Подача электроэнергии на механизмы подъема груза и передвижения тележки осуществлена с помощью гибкого кабеля 2, перемещающегося на катках по натянутой проволоке 8.

Главную балку двухбалочного мостового крана наиболее часто выполняют коробчатого сечения с симметрично расположенным рельсом (рис. 4). Она состоит из двух вертикальных стенок 1 и двух горизонтальных поясов (верхнего 2 и нижнего 3). Усилия ходовых колес грузовой тележки действуют равномерно на каждую вертикальную стенку. Местная устойчивость стенок и пространственная жесткость сечения может быть обеспечена установкой по всей длине диафрагм 5. Для уменьшения прогиба рельса и обеспечения местной устойчивости стенок установлены промежуточные малые диафрагмы 4. Для предварительного выбора размеров главных балок коробчатой конструкции рекомендуется принимать высоту главных балок h = (1/14 ... 1/18) L (здесь L — пролет крана), ширину горизонтальных поясов B = (1/40...1/50) L. К наружным вертикальным листам главных балок прикреплены консольные площадки 6 с сплошным настилом. Площадки предназначены для установки с одной стороны моста троллеев или гибкого кабеля, а с другой — для установки механизма передвижения крана и прохода обслуживающего персонала при осмотре и ремонте крана.

Рисунок 4

Концевые балки рассматриваемых мостов изготовляют также коробчатыми, обладающими достаточной пространственной жесткостью.

При работе мостовых кранов возможно возникновение больших прогибов мостов, особенно при подъеме максимальных грузов. Поэтому при проектировании и изготовлении крановых мостов главным балкам заранее придают выгиб вверх, называемый строительным подъемом. Создание строительного подъема моста листовой конструкции достигается специальным раскроем вертикальных листов.

Крановые тележки мостовых кранов предназначены для установки механизма подъема груза и механизма передвижения тележки. Поперечные размеры тележки зависят в основном от длины барабана механизма подъема груза. Металлоконструкция тележки выполнена из листовой стали. Рама тележки выполнена сварной из продольных и поперечных балок и с сплошным настилом. Широко используют гнутые профили, что позволяет значительно увеличить жесткость рамы тележки без увеличения ее массы. При проектировании тележек мостовых кранов необходимо обеспечить удобный доступ ко всем механизмам.

На рис. 5 показана крановая тележка грузоподъемностью 5 т. Механизм подъема этой тележки имеет сдвоенный двукратный полиспаст 4 и двигатель 8, соединенный с редуктором 6 с помощью промежуточного вала 7, благодаря чему сила тяжести узлов механизма подъема равномерно действует на ходовые колеса тележки 3.

Рисунок 5

Уравнительный блок 1 установлен на кронштейне, смонтированном сверху рамы тележки. Токоподвод к тележке выполнен в виде гибкого кабеля 10. Механизм передвижения тележки имеет вертикальный редуктор 9, смонтированный в середине тележки. Для выключения двигателя механизма передвижения при подходе тележки к крайним положениям по концам главных балок установлены концевые выключатели, приводимые в действие специальной линейкой 5, закрепленной на раме тележки, снабженной перилами 2.